4S D�s le milieu de la saison 1954, la suspension arri�re oscillante (avec hydraulique) appara�t. Puis le type ETDS �volue en version GL (10% plus ch�re) dot�e d'une puissance un peu sup�rieure (5, 5 CV � 5. 500 t/mn contre 5 CV � 6. 000 auparavant) gr�ce � des modifications de la distribution et du taux de compression. La pr�sentation " " comporte un car�nage de t�te de fourche, un garde-boue avant enveloppant, des freins enferm�s dans un moyeu large un enjoliveur bomb� sur le r�servoir et un bo�tier de batterie (avec la selle double en option). Le poids avoisine les 100 kg. Quant au TYPE ETM 4S, apparu au Salon d'octobre 1954, il repr�sente l'�quivalent en �quipement et en prix de la 1�re ETDS, mais avec un volant magn�tique. Le poids est de 88 kg. Fourche ETM (MAGNAT DEBON: M4 SD et M4TM S) ann�e 1954 finissant vers 443. 000 - ann�e 1955 finissant vers 468. 000. ETDS GL dessin "usine" de 1955
90 d'entre elles se trouvent Apprendre à connaître sa moto La moto représente beaucoup plus qu'un véhicule de transport. C'est le symbole de la liberté La formation à distance pour le permis de conduire: une réussite! Avant, les personnes qui souhaitaient passer le permis de conduire n'avaient pas d'autre choix que Quels sont les éléments à intégrer dans son véhicule obligatoirement pour bien partir en vacances? Ça y est, c'est la dernière ligne droite et les grandes vacances approchent à grands Comment choisir une assurance auto selon le type de véhicule? Vous possédez une berline, un SUV ou une voiture électrique? Sachez que vous devrez choisir Nos conseils pour dénicher la meilleure assurance auto Souscrire une assurance auto constitue une obligation légale pour tous les automobilistes. Toutefois, avec l'élargissement Achat de pièces auto d'occasion: est-ce réellement fiable? Que ce soit pour rénover un véhicule ancien ou tout simplement, pour l'entretient ou la Avoir une voiture épave, qu'elles sont les options possibles.
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000 exemplaires sortis), et le signe de son in�luctable d�clin. En effet, entre le Salon d'octobre 1946, o� la nouvelle Terrot fait sensation (en compagnie d'une version luxe prototype � cadre innovant et suspension AR, la S EP jamais mise en vente) - et le d�part du directeur Samuel Renaud � la fin de 1955, tous les choix strat�giques de la marque aboutissent � des impasses.
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Terrot 125 ETD… La Terrot 125 ETD apparait presque comme une modernité en 1948 avec sa fourche télescopique, un peu floue toutefois. Mon père acheta ce modèle en 1949. La guerre était finie, un peu d'espoir était permis. L'achat était raisonnable, moitié utilitaire, moitié loisirs et promenades. Congés payés: moi et ma mère partions en Bretagne avec le billet annuel SNCF et mon père nous rejoignait avec sa Terrot. Aventures… Le voici, pas peu fier sur sa monture. Mais le minot derrière, non, ce n'est pas moi… Je n'étais même pas encore conçu… – Un moteur fiable et original par son gaissage à carter sec (je n'oubie pas encore aujourd'hui le bouchon vitré du réservoir d'huile sur lequel on voyait gicler l'huile en retour, parfois sur la tronche ou le pantalon quand on oubliait de revisser ce maudit bouchon). Techniquement, cette machine avait quelques attraits: – On plafonnait à 80 km/heure environ mais…et c'est à noter, seul ou à deux sur la machine, en côte ou sur le plat, elle montait toujours à 80…, un tracteur si on veut… Puis je suis arrivé parmi ces fous de terriens et cette moto est devenue comme le cauchemar actuel de ce pauvre monsieur Tata qui sort la Nano pour que ses compatriotes ne voyagent plus à trois ou quatre sur un scooter… A cette époque en France, on s'en tapait de ces principes de précautions: Entre Papa et Maman le Philou, sans casque!
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